欧冠半决赛阵容揭晓_欧冠半决赛拉梅拉首发
1.Panamera新能源发布，保时捷帕拉梅拉轿车拼图终补全
2.精彩的进球也难改恶汉的标签，拉梅拉成为了英超公敌吗？
3.丑小鸭变天鹅，保时捷帕拉梅拉进化历程
4.3.2秒破百，帕拉梅拉TurboS E-Hybrid官图发布帅气
5.英超乱世之争，后轮驱动还是单核为王，3支球队3套打法数据亮眼
6.联赛杯决赛曼城能打败热刺，成为联赛杯的四冠王吗？
7.保时捷新款帕拉梅拉于8月26首发 性能再升级
8.保时捷帕拉梅拉：选择丰富适合老中青，7种动力起步就是V6引擎
Panamera新能源发布，保时捷帕拉梅拉轿车拼图终补全
保时捷中期改款?Panamera（代号991.2）将在北京车展首发，其中Panamera?4S?E-Hybrid为全新的新能源车型，分为行政加长版以及Sport?Turismo，它们为保时捷Panamera，补全了最后一块版图。接下来就对它们进行一一解析。
首先从外观方面来说，新款Panamera的外观调整比较小，主要的升级点都在Executive行政款和Sport?Turismo旅行版，都采用了更加运动的前脸，包含更大的进气格栅、侧面进气口以及前杠LED雾灯。车尾与现款的区别就是重新设计的贯穿式尾灯组，以及全新设计的排气和后裙板。
内饰的设计与现款基本相同，主要的升级点是车机的性能得到升级，让整体的操控体验得到非常明显的提升，再加上标配含道路标志识别功能的车道保持辅助系统，以及多种安全配置的选配，如自适应巡航、夜视辅助、LED矩阵大灯组，以及HUD抬头显示等。另外，新车还增加了新的数字功能与服务，包括升级过的智慧副驾系统、CarPlay等。
动力方面，首先是所有新车都依旧配备8速PDK双离合变速箱，但根据配备的不同，发动机也有所不同，例如标准版Panamera和Panamera?4，依旧搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机，最大马力330匹，峰值扭矩450牛米。
Panamera?GTS搭载低功率版4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大马力480匹，在Sport?Plus模式下，GTS的零百加速时间为3.9秒，最高时速300km/h。
关于性能版Panamera，保时捷不再提供Turbo版，转而直接提供Turbo?S，该车搭载高功率版4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大马力630匹，峰值扭矩820牛米，零百加速时间3.1秒，最高时速315km/h。
最后就是新能源车型，如上所述，保时捷在原有的两款插混车型之间增加了Panamera?4S?E-Hybrid，搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机，搭配电机，综合最大功率576马力，综合峰值扭矩750牛米，再加上新的电池组，它的能量密度从14.1kWh，增加到17.9kWh，再配合优化后的驾驶模式，可进一步提升纯电续航里程。
汽车网评：保时捷如此布局，只为拼完他们的拼图
保时捷作为新能源的推动者之一，他们也推了数款新能源车型，包括Panamera新能源、Cayenne新能源，以及最重磅的918?Spyder超级跑车，尤其是918的推出，让世人明白了，驾驶机器有了新能源就是如虎添翼，但是Panamera新能源的配置有点不均匀，要么是较为入门的4?E-Hybrid，要么就是最顶级的Turbo?S?E-Hybrid，这就让不想买入门也买不起顶配的人犯难了。
如今，保时捷对Panamera进行中期改款，Panamera?4S?E-Hybrid也一并出现了，它的出现很好地填补了这个间隙。Panamera作为轿车，让无数车迷和家境殷实的消费者无不为之动容。别人家的性能车，大多都是轿车底盘再改造，而保时捷则反过来，是在跑车底盘造轿车，所以它与一般轿车的区别，就是它刻画在血液里的运动基因。
Panamera从第一代到现在也十年了，第一代虽然有实验性质，但市场的反馈无疑证明保时捷是正确的，虽然这造型在小编以及许多人看来实在是无法难受的丑，但保时捷在2016年推出的第二代Panamera，外观终于"正常化"，这让许多无法接受第一代的人开始接纳Panamera，销量也开始节节攀升。再加上新能源车型的补全，保时捷完成了轿车方面的拼图，接下来的保时捷，就要拼起SUV新能源车型的最后一块拼图，那就是Macan新能源。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
精彩的进球也难改恶汉的标签，拉梅拉成为了英超公敌吗？
英超第28轮，有一场焦点战:阿森纳VS热刺。上半场第32分钟，拉梅拉打破僵局，帮助热刺1-0领先。英超最佳进球诞生了！拉梅拉插花脚顺眼，穆里尼奥不高兴我们来看看这个球，拉梅拉打得多漂亮:雷古龙接到球后直接传球，卢卡斯传给拉梅拉。就在大家都以为拉梅拉要过禁区的时候，没想到左脚插花射门。球不仅很快，还穿过了后卫的裆部，让莱昂内尔措手不及。可以说，拉梅拉的进球是本轮英超最佳进球，他有实力争夺本赛季英超最佳进球，甚至是普斯卡奖。然而热刺主帅穆里尼奥并不高兴。
当球队领先时，为什么穆帅不高兴？首先，热刺本场比赛非常被动，前25分钟一球未进。如果不是阿森纳运气不好，早就是热刺了。果然，阿森纳在第44分钟扳平比分。其次，更关键的是，拉梅拉不在首发阵容里，而是作为孙兴大腿拉伤的替补上场。众所周知，热刺上赛季伤病严重:孙兴男和凯恩长期缺阵。现在，孙兴的伤势到底有多严重，自然是穆里尼奥最关心的问题。现在托特纳姆离不开他。天使和魔鬼的结合！在今天凌晨结束的北伦敦德比中，热刺凶狠的拉梅拉用自己的表现解释了这一点。替补出场后，拉梅拉打进了一个精彩的插花进球，但下半场阿根廷前锋由黄转红被罚下。据天空体育报道，拉梅拉是历史上第二个在北伦敦德比中进球并被罚下的球员。最终10人应战的热刺翻盘失败，只能接受尴尬的失败。
对拉梅拉来说，这场比赛是幸运的。当比赛只进行到第19分钟时，孙星雨的受伤给了他一个上场的机会。当然，他没有辜负穆帅对他的希望。仅仅过了14分钟，拉梅拉就打进了一个经典的插花进球，打破了场上的僵局。比赛第33分钟，贝尔左路长传，雷古龙直接将球推到中路，卢卡斯进球，紧急停站后拉梅拉徒手向插花脚射门，托马斯滚进死角。值得一提的是，这是热刺的第一脚，甚至可以说是热刺的第一次威胁进攻。然而出乎意料的是，拉梅拉用这样的一枪打破了僵局。有趣的是，进球后，雷古龙不可置信地双手捧着头。
天使和魔鬼是一体的！拉梅拉拿下+染红北伦敦德比历史第二人俗话说，比赛到了下半场，拉梅拉成了热刺的罪人。在比赛的第68分钟和第76分钟，拉梅拉连续领到两张黄牌，被值班裁判罚下。要知道比分是1-2，热刺落后。接下来的比赛托特纳姆10人应战，预计不会翻盘。
丑小鸭变天鹅，保时捷帕拉梅拉进化历程
帕拉梅拉作为人人皆知的豪华汽车，凭借着优秀的外观造型设计，使其成为“高富帅”和“白富美”的标配，但谁曾想过，曾经的保时捷帕拉梅拉却是并不受人待见的丑小鸭。?
提到保时捷帕拉梅拉，就不得不提其前身保时捷928。在上世纪的七十年代，家用轿车的兴起，而当时的保时捷还仅仅只是一个豪华跑车品牌，缺乏一款可以竞争家用轿车市场的车型。于是在1977年，保时捷便推出了一款发动机前置，拥有后排乘坐空间的猎装车型，那便就是保时捷928。
928的出现，奇异的外观造型并不受当时的消费者待见，同时也没有给保时捷带来非常大的收益，但却让保时捷成功的发现到家用轿车市场的发展空间。
当时家用轿车市场的火爆，更是让保时捷明白研发一款家用的四门车型是多么的重要。于是在1988年，保时捷正式推出了989概念车，然而在1991年9月，负责989项目的Ulrich?Bez离开了保时捷，再加之当时928的销量并不乐观，导致最后989并没有量产，只能以一辆概念车存在。
在保时捷989概念车尘封了二十多年后的2009年，在上海车展上，保时捷举办了保时捷帕拉梅拉的全球首发。而当时第一代保时捷帕拉梅拉臃肿的造型，还曾被三贱客在节目上嫌弃过。虽然第一代帕拉梅拉臃肿的外观造型不受人待见，但还是在上市后在国内市场创造出78908辆的成绩，这也让保时捷有了继续做下定决心。
在2016年，保时捷推出了第二代帕拉梅拉。在从第一代开始到第二代诞生的这七年间，帕拉梅拉通过不断的改款，使得消费者逐渐接受，并且第二代的帕拉梅拉造型设计更加受消费者喜爱，再加上众多的科技配置，成功的从当年的丑小鸭变为白天鹅。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3.2秒破百，帕拉梅拉TurboS E-Hybrid官图发布帅气
日前，保时捷官方发布了全新PanameraTurboSE-Hybrid的官方，与普通燃油版车型保持一致，新车依旧提供轿车版本、行政加长版本以及SportTurismo（旅行版本）三款车型。Panamera作为保时捷家族的行政级轿跑，一般消费者都会认为它兼顾舒适的同时当然也具备保时捷应有的性能，不过近日保时捷官方表示，即将发布一款Panamera成为马路上的“最强保时捷”，甚至它将会比911GT2RS还要强，这款Panamera就是TurboSE-Hybrid，属于一款插电混合动力车型。Panamera产品副总裁ThomasFriemuth在接受采访时表示，以双涡轮增压4.0LV8发动机为核心的TurboS混合动力版本将在晚些时候推出。他在接受采访时说：“正如您过去知道的那样，该（Panamera）产品线将有三个混合动力版本。因此，基础版车型和TurboSE-Hybrid将于10月上市。”ThomasFriemuth指出，混动版车型将比燃油版TurboS更强大，但其圈速不一定更快。“在Nurburgring赛道上，TurboSE-Hybrid不会更快。它虽有更大的马力，但它更重，所以燃油版TurboS速度要更快。”外观方面，PanameraTurboSE-Hybrid与燃油版车型保持一致，相较于现款车型上有些许细节上的变化，从而使得整体精致豪华的氛围更为出色。最显著的变化是贯穿式全宽LED尾灯灯条，只是TurboSE-Hybrid与Turbo上的双C形前大灯灯罩配对的侧进气口有些不同，尺寸加大了些许。此外，新车还提供了3个全新20英寸和21英寸轮毂设计以及两款车身颜色。内饰方面，新车依旧采用了五连炮筒式的仪表盘设计，并搭配了带驾驶模式选择的GT三辐多功能方向盘，配合多媒体触控屏，让新车充满了科技感。配置方面，新车提供空气净化离子发生器、全景式天窗以及多种音响系统的选装。安全配置上，新车标配包含道路标志识别功能的车道保持辅助系统、自适应巡航定速控制系统、夜视辅助系统、车道变换辅助系统、带全景影像系统的停车辅助系统、抬头显示系统等。动力方面，作为Panamera的新款旗舰车型，TurboSE-Hybrid搭载一副4.0T双涡轮增压V8发动机+电机组成的插电混动系统，最大输出为700PS，其最大扭矩为870Nm，与其匹配的是8速PDK双离合变速箱，0-100km/h加速时间为3.2秒，极速可达315km/h。虽然大部分车迷依然怀念V8、V10这些大排量发动机，但是环保节能是大势所趋，时过境迁不断更新变化是我们需要接受的现实，不过单从PanameraTurboSE-Hybrid我们也能看出，汽车厂商对于性能和大马力的追求依然没有放弃，混动模式或许是更好的突破，既能符合环保同时又能满足大马力的需求。
英超乱世之争，后轮驱动还是单核为王，3支球队3套打法数据亮眼
新赛季英超前4轮打入144球，比上赛季同期多出40个，场均3.79球，创造近90年来的新纪录。繁花渐欲迷人眼的乱世之争，难有强者恒强，什么比赛都能输，什么比分都能有，亦无弱者恒弱，人人都是搅局者，人人都是莱斯特。
第1支球队第1套打法——后轮驱动的利物浦
要说最被看好的球队，还是利物浦。 4轮战罢，红军射门数75次
传球数2594次
成功传球数2221次
关键传球数48次
全部领跑英超。
射正数28次
进球数11个
两项数据位列次席。
不难看出，利物浦的进攻火力依然凶猛，所以才能在与切尔西、阿森纳的强强对话中笑到最后，而帮助红箭三侠攻城拔寨的正是独树一帜的后轮驱动打法。
连续2个赛季双双助攻上双的阿诺德和罗伯逊策动进攻是英超独一档的存在，试想一支球队拥有2个丁丁是什么概念（别想歪）。阿诺德的斜长传可以让每一名利物浦中前场跑男收获快乐，罗伯逊的传中可以让每一条在门前伸出来捅球的大长腿展露性感。把发动机放在不易遭到绞杀的位置，是库蒂尼奥离开后，渣叔为利物浦量身打造的体系。3个工兵型中场，既能配合红箭三侠尽情实施全场压迫，也能为4轮后191次丢失球权冠绝英超的阿诺德和罗伯逊擦干净屁股。
别忘了，还有“范戴克一脚80码外的长传可以准确砸到萨拉赫胸口”， 让两翼齐飞升级为立体打击 。
别忘了，引进高级货蒂亚戈之后， 利物浦已进入四轮驱动的阶段 ，虽然加盟后锅锅只踢了45分钟。
客观来讲，阿诺德和罗伯逊单兵防守能力并不强，除了跑步一项2人的身体素质也不突出，但这就是渣叔直言“不怕被人研究透”的体系之力。执教红军5年的克洛普，胜率从前3个赛季44.2%、57.4%、55.4%的劫富济贫，到近2个赛季71.7%、71.9%开启荣耀之路，完全体满状态的利物浦有多恐怖无须赘述。
不过体系球队同样难以违背木桶原理 。马内一旦缺阵，红军前场压迫的侵略性会降低1个档次，上赛季欧冠淘汰赛冒泡、上一场帮助沃特金斯开张的阿德里安，会让人更加想念连扑点技能都已Get的阿利松。如果忘记卫冕冠军在维拉公园球场的丢盔卸甲，如果能够拥有 健康 的主力阵容，克洛普的球队在英超依旧是大魔王的存在。下一轮的默西塞德德比利物浦将与埃弗顿展开直接对话，恰好后者正是下一个要谈到的主角。
第2支球队第2套打法——单核驱动的埃弗顿
要说当下状态最好的球队，当属埃弗顿。 作为唯一一支4战全胜的球队，领跑英超积分榜的太妃糖进球数12个
除点球外的绝对机会创造次数11次
英超第一。
还有中锋勒温6球领跑射手榜，这一切都离不开他们的绝对核心J罗。
很难想象这么粗的大腿居然是免签而来，不得不感慨皇马出品必属精品的童叟无欺，不能不羡慕拥有哈梅斯使用说明书的独家专利。领跑英超赛季最佳引援排行榜的世界杯金靴4轮贡献3球2助，除了10次关键传球外，
3个运动战进球
4次创造进球机会
3次成功直塞
排名英超第二。
曾经的顶级中场安切洛蒂一向以善于调教顶级中场闻名，埃弗顿的433阵型，J罗的位置虽是右边锋，但多在前腰位置活动，最大限度掩盖他的体能、防守弱项，身后则是阿兰+杜库雷+安德烈-戈麦斯的保驾护航。
32次的关键传球仅排名第七，这项数据与埃弗顿的积分榜排名和进球总数略有些不相匹配，但也侧面佐证了安切洛蒂确实根据现有人员配置打造了一套单核打法。太妃糖3中场的任务就是抢下球后为J罗输送源源不断的，再由后者做出各种飞饼、炒饼、煎饼，勒温虽然把握机会的数据低于瓦尔迪，但奈何饼多。踢埃弗顿限制J罗很难，重点还是切断其与身后的联系，或者等待太妃糖相对薄弱的板凳厚度让安切洛蒂的轮换再出问题。
有人单核驱动打天下。 刚刚战胜卫冕冠军的阿斯顿维拉队，同样也是一支单核驱动的球队，无法否认马丁内斯的高接低挡，无法忽略沃特金斯的帽子戏法，但格拉利什才是这支球队的核心，他和沃特金斯包办了球队55%的进球。
有人单核驱动丢天下。 在席尔瓦离去后，曼城的前场双核变成了德布劳内的单核，虽然丁丁13次的关键传球数仍排到英超第二，但没有了席尔瓦在另一个肋部的策应，德布劳内进攻中的任务更重了，对手的针对也更强了，再加上曼城目前腰杆不硬、左路漏风、前场吐饼严重，不知道随着迪亚斯的到来和阿圭罗的回归，会不会帮助蓝月亮一扫颓势。
第3支球队第3套打法——追求平衡的热刺
要说在保级路上抢得先机的球队，必须是热刺。 4轮战罢，白百合射门数63次
除点球外的绝对机会创造数10次
排名英超第二。
射正数31次
进球数12个
暂居英超第一。
孙兴慜打入6球与勒温占据射手榜榜首，凯恩占据射门榜、射正榜、助攻榜第一，霍伊别尔349次传球和314次成功传球同样也是第一。当然有防守教练带队的原因，如果是一位进攻教练执掌热刺，数据将更加恐怖。
热刺是后轮驱动吗？ 确实沾了点边，本赛季雷吉隆、本-戴维斯、多赫蒂、奥里耶均有亮眼发挥，但球权并未更多交给他们。
热刺是单核为王吗？ 确实有点感觉，无论是回撤的凯恩，还是洛赛尔索、恩东贝莱都可圈可点，但组织点稍微有些分散。
穆里尼奥最重视一支球队的平衡。 为了实现这个平衡，鸟叔会根据球员自身的训练状态和体能、对手的弱点和强点等因素，挑选合适的球员首发。对阵切尔西轮换9人，祭出352阵型，反攻时换上凯恩变阵433。对阵海法马卡比再度轮换9人，祭出4231阵型。对阵曼联继续轮换8人，祭出433阵型，猛攻卢克-肖失踪的左路。
追求平衡是这支热刺的精髓。 经过对球队精神属性的提升和对球员技术特点的掌握，鸟叔有了搭配更平衡阵容的余地，来实现球队攻防两端的共同进步，3场比赛3套不同的阵容搭配，除了中后卫选择空间不大外，爱插上的奥里耶常与能补位的西索科一起首发，恩东贝莱和洛塞尔索因体能短板轮换使用，阿里则是第三选择，拉梅拉或小卢卡斯作为战术棋子，进攻时常游走至中路，防守时回撤很深，凯恩和孙兴慜是球队爆点，也是收割机器，他俩的位置在阵地战和反击战中灵活互换。 有快速反击也有全场压迫的战术变化，有反击、控制、进攻的心态变化，有出球点 组织点 双边和出球点 回撤点 后插上的思路变化，不变的是霍伊别尔在鸟叔战术中所占比重越来越多，未来受到的限制也会越来越多。
别膨胀！ 虽然点球之外防守端只送给对手3次绝佳机会，但场场丢球表明这支热刺仍有短板。
别做梦！ 与利物浦、曼城等强队比起来，白百合的纸面实力还有明显差距。
发现连胜导致球员心态的微妙变化后，#穆里尼奥#这么提醒球员： “给足球以尊重，否则你会得到足球的蔑视” 。
3支球队3套打法数据亮眼，也许昙花一现，也许强势到底。肥阳深知谈进攻不提利兹联就是耍流氓，奈何能力有限、篇幅有限难以更好概括。英超前4轮进球如此之多，同样有休息时间短、季前训练少的原因，也有推行越位、手球等新规的因素。当一切归于平稳之后，赛季冲刺阶段恐怕又会是得防守者得天下的局面了。 如此开放的赛季，如此的乱世之争，好好享受足球的快乐就对了！
#COYS#！
联赛杯决赛曼城能打败热刺，成为联赛杯的四冠王吗？
一场比赛，热刺面对英冠球队斯托克城，从牌面上看，这场对决基本没有悬念，即便穆里尼奥派出个纯替补阵容，取胜也不在话下。
看看热刺长达12年空白的冠军墙，自然明白这家伦敦百年老店对于冠军奖杯的渴望。所以，即便是斯托克城已经混迹英冠联赛，穆里尼奥也只是轮换了7人，球队中轴线上的几位核心球员，洛里、戴尔、霍伊别尔和凯恩，一个也没歇。
压力之下，穆里尼奥也不敢大意。但出于对球队阵容的长远考虑，本赛季一直被弃用的阿里首发登场了。显然，穆里尼奥希望阿里能及时找回状态，解决热刺中场创造力不足的硬伤。
大英帝星阿里，有技术有天赋，但却有个毛病——踢球自由散漫，太过随意。穆里尼奥给了他首发的机会，显然对他还是有所期待。
贝尔的入球，为热刺取得了预料中开局。而首发上场的阿里，态度倒也端正，跑动也算积极，原本以为，这会是将帅重归于好的积极信号。但是，作为进攻的串联者，阿里并未有令人信服的表现，相反还接连错失良机，错过多次进球机会。
迟迟不能打进第2粒进球，无法尽早地杀死比赛，热刺自然无法放松，凯恩、霍伊别尔、戴尔等主力就得不到休息，而穆里尼奥的轮换自是无从谈起。这样的消耗，对阵容单薄，三线作战的热刺而言，无疑是一种伤害。
到了下半场，上半场几乎没有碰到球的斯托克城，全场比赛的首次射门就扳平了比分。而这粒进球，还是拜阿里一脚销魂的脚后跟传球所赐。
一场本可用最经济适用方式拿下的比赛，这下又变得异常艰难。眼看阿里如此不堪大用，穆里尼奥不得不用伤愈归来的拉梅拉换下了他，结果阿里在穆里尼奥的眼皮子底下踢水瓶，回到替补席还一直骂骂咧咧。
事已至此，穆里尼奥本场比赛最初的愿望全部落空，指望阿里找回状态帮助球队的计划也只能作罢。
阿里下场后，热刺继续进攻。第70分钟，本-戴维斯一脚远射为热刺再度取得领先，总算填平了阿里挖下的坑。
6分钟后，孙兴慜的单刀挑射被误判为越位，只可惜联赛杯没有VAR，判罚无法改变。好在第81分钟，凯恩劲射破门，热刺最终以3比1赢下比赛，与曼城、曼联和布伦特福德一同杀入联赛杯四强。
而随后的联赛杯半决赛抽签结果让穆里尼奥喜笑颜开，热刺抽到了最弱的英冠球队布伦特福德，几乎可以说已经预定了一张决赛的门票。
联赛杯，或许会成为热刺12年来的第一座奖杯，不管决赛是对阵曼城还是曼联，热刺都有战而胜之的决心。况且，穆里尼奥自来到英超，共4次带队打进联赛杯半决赛，最终全部晋级！同样，穆里尼奥在联赛杯决赛中的胜率是4战全胜，100%胜率！
若能用一座联赛杯奖杯唤醒热刺的复苏，何乐不为？
保时捷新款帕拉梅拉于8月26首发 性能再升级
近日，保时捷官方表示，新款Panamera（帕拉梅拉）将于8月26日全球首发。新车为中期改款车型，主要对外观细节和配置进行了调整，动力表现将加强底盘结构，能带来更出色的动态表现。
外观上，新车整体轮廓与现款类似，不过在细节上前杠采用了类似911的设计，内嵌更大散热口和双LED日间行车灯，令整车有了更战斗的气息。而尾部上，新车依旧配备可隐藏的两段式大尺寸扰流板，而长条的贯穿式尾灯依旧帅气。
目前官方尚未公布新款车型的内饰以及动力信息，现款Panamera提供2.9T?V6以及4.0T?V8两款发动机，同时E-Hybird车型在这两款发动机的基础上加入电动机组成插电式混合动力系统。预计未来新款Panamera将沿用该动力配置，并加入轻混系统优化油耗改善动力输出。
底盘上，新车将搭载全新标定的电子防倾系统，可带来令人惊叹的动态稳定性。
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保时捷帕拉梅拉：选择丰富适合老中青，7种动力起步就是V6引擎
世界上有没有完美的汽车？答案肯定是否，但是有无限接近完美的汽车，这还是要从德系车里寻找，我认为排在第一的，就是?保时捷帕拉梅拉，因为它比奔驰S级还豪华，比宝马7系性能好，也是一款老中青都会喜欢的豪华轿车。作为保时捷唯一一款大型轿车，帕拉梅拉在细分市场里要更加细分。
为了满足不同消费者的需求，它有行政版和运动版两种选择，并提供了三种车身尺寸和2种轴距，保时捷帕拉梅拉的车身宽度恒定为1937mm，但是长度有5049/5053/5199mm，高度有1417/1423/1428mm三种设计，轴距则为2950/3100mm，所以在选择丰富性上，在豪华D级轿车里就属于头一份了，也满足了中老年商务人士，以及年轻人对的不同用车需求。
在设计上，保时捷帕拉梅拉自然延续了家族化的理念，虽然是一台大型轿车，但不管是行政版还是运动版，都传承了跑车的流线型设计，更长的车身又让它具备了跑车所没有的修长美感，在我个人的圈子里，还没有一个人觉得这款车不漂亮，即便奔驰的设计已经达到了行业的极高水平，但是保时捷帕拉梅拉也要比奔驰S级漂亮。
不仅仅是外观比奔驰S级漂亮，保时捷帕拉梅拉的内饰也更具豪华和美感，不管是在售的奔驰S级还是全新发布的奔驰S级，其内饰设计还是有着比较明显的偏向性，老款注重商务氛围，而全新款则注重年轻人的喜好，而保时捷帕拉梅拉则将这两种特质都融合在了一起，其中控区设计干练有力，宽屏、触摸功能按键以及高档的真皮等材质，都兼备了不同年龄人士的审美需求。
保时捷帕拉梅拉的后排有两座和三座可选，也是将商务风格和运动风格融合在了一起，既有着很好的舒适性和柔软性，而且也提供了很好的支撑包裹性，在所有D级车的后排里，它也是我个人坐过最好的。
在性能上，保时捷帕拉梅拉也提供了多种不同的动力选择，4种纯燃油+3种混动版，其V6纯燃油2.9T低功率发动机最大马力330匹，峰值扭矩450牛米，百公里加速5.4秒，搭载于帕拉梅拉4行政版上，高功率发动机最大马力为440匹，峰值扭矩为550牛米，运动版百公里加速为4.3秒，长轴版百公里加速为4.4秒，搭载于帕拉梅拉4S上。
V8纯燃油4.0T低功率发动机最大马力为480匹，峰值扭矩为620匹，百公里加速只需3.9秒，高功率最大马力为630匹，峰值扭矩为820牛米，百公里加速分别为3.1/3.2秒。4.0T混动综合马力分别为709匹，峰值扭矩为870牛米，百公里加速为3.3秒。
而在性能上，帕拉梅拉也延续了保时捷的跑车实力，它的底盘为前双摇臂、后多连杆独立悬挂，匹配后驱和四驱系统。双摇臂其实就是双叉臂悬挂，不过保时捷帕拉梅拉将其运动能力调教到了一个极限，比宝马7系的运动能力更高，虽然到了这个级别舒适性同样重要，但是宝马7系和保时捷帕拉梅拉依旧突出了运动能力，而后者做得更加极致。同样，在转向系统上保时捷帕拉梅拉也比宝马7系更加干脆，加上车身和轴距更短，所以动态性能也超过了宝马7系。
怎么来形容呢！就我个人驾驶感受来说，宝马7系开起来感觉不像是一台D级轿车，转向灵敏过弯轻巧，而保时捷帕拉梅拉开起来，感觉是介于B级和C级轿车之间，有着更加清晰的指代，实际体验是转向和过弯时的姿态犀利，“犀利”和“轻巧”之间的区别，就是保时捷帕拉梅拉和宝马7系的区别，具体还是需要大家自行感受和品味。
在我看来，保时捷帕拉梅拉唯独就一个缺点，这就是需要加装配置才能真正入手，所以它的实际价格，要超出官方指导价格很多，这就让它的性价比直线降低，虽然这个级别的豪华汽车讲究性价比有些可笑，但是对比还是摆在那里，对于这个级别的用户而言，保时捷帕拉梅拉的可选价值就有些不如宝马7系和奔驰S级了，所以在销量上也一直很难超过这两款车，而且在性能和舒适化体验上，也没有宝马7系拿捏的那么平衡，所以保时捷帕拉梅拉虽然在产品力上是一款接近完美的车，但是从用户需求上来说，还是有着比较明显的短板。
所以在它和雅迪之间，我最终还是选择了后者！
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